Wielu motocyklistów uważa, że jedynym ratunkiem jest mechaniczna ingerencja w zawieszenie (np. wymiana kości zawieszenia). To błąd. Zmiana geometrii motocykla wpływa na jego prowadzenie, prześwit i działanie stopki bocznej.

Jako tapicer motocyklowy powiem Ci: Zacznij od kanapy. To bezpieczniejsze, tańsze i często skuteczniejsze rozwiązanie. Oto jak to robię w pracowni Adacze.

Zasada „2 centymetrów” – Oszczędność Twoich pieniędzy.
Często pytacie mnie o koszty. Tutaj kluczowa jest zasada elastyczności materiału. Jeśli chcesz obniżyć (lub podwyższyć) kanapę o maksymalnie 2 cm, mam dla Ciebie dobrą wiadomość: zazwyczaj możemy zachować Twoją oryginalną tapicerkę.

Fabryczny materiał jest na tyle elastyczny, że po zmianie kształtu gąbki o te +/- 2 cm, wciąż ładnie się naciągnie. Co to oznacza dla Ciebie? Niższy koszt usługi, bo płacisz tylko za modelowanie wnętrza, a motocykl zachowuje w 100% oryginalny wygląd (OEM).

Dopiero gdy potrzebujesz drastycznych zmian (powyżej 2 cm), materiał może nie sięgnąć na rantach, wtedy musimy uszyć nową tapicerkę – co oczywiście też robię, ale wiąże się to z wyższą ceną.

Sekretny sposób: zwężanie zamiast obniżania.
Czasami centymetry w dół to za mało, wtedy stosuję korekcję szerokości (zwężanie).

Wielu producentów projektuje kanapy tak, by ładnie wyglądały w linii z bakiem. Często przy zbiorniku znajdują się „buły” gąbki, które wizualnie pasują do motocykla, ale dla kierowcy są koszmarem – wypychają uda na zewnątrz, przez to Twoje nogi muszą pokonać dłuższą drogę do ziemi.

W takich przypadkach:

Usuwam zbędną gąbkę z boków przy baku.

Tworzę wcięcie na uda („talię”).

Dzięki temu nogi schodzą prosto w dół, a nie po łuku.

Efekt? Kanapa jest tej samej wysokości, ale Ty nagle stawiasz całą stopę na asfalcie.

„Boję się, że będzie twardo” – Mit cienkiej kanapy
Klienci często pytają: „Jeśli wytniesz gąbkę, to czy nie będę siedział na plastiku?”. To uzasadniona obawa, ale mam na to sposób.

Gdy obniżamy siedzenie nisko-profilowe i jest ryzyko, że zwykła gąbka będzie za cienka, usuwam fabryczny wkład i wstawiam piankę o wysokiej gęstości (High Density) lub specjalny wkład komfortu. Taki materiał, mimo że jest cieńszy, ma inną charakterystykę ugięcia – nie pozwala „dobić” ciężaru kierowcy do twardego stelaża. Siedzisz niżej, ale wciąż jest miękko i sprężyście.

Jakie motocykle modyfikuję najczęściej?
Nie ma znaczenia, czym jeździsz. Modyfikuję anatomię kanapy w każdym sprzęcie. Najczęściej trafiają do mnie:

Turystyki: BMW R1200/1250 GS i RT, Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom (DL), Kawasaki Versys.

Mniejsze ADV: Honda CB500X, Honda NT1100.

Cruisery: Kawasaki Vulcan (szerokie kanapy to idealny materiał do profilowania).

Nowe marki: Coraz częściej poprawiam fabrykę w motocyklach marek takich jak Voge, QJ Motor, Zontes, CFMoto, Kove czy Morbidelli. Są świetne, ale ich kanapy często wymagają poprawy pod europejską anatomię.

Podsumowanie
Modyfikacja kanapy daje więcej możliwości niż mechanika. Dopasowujemy ją idealnie do Twojej anatomii – długości nóg, wagi i stylu jazdy.

Masz problem z dosięgnięciem do ziemi?
Nie ryzykuj „gleby” na postoju. Wyślij mi zdjęcie swojej kanapy i napisz, ile masz wzrostu. Ocenię, czy wystarczy obniżenie o 2 cm przy zachowaniu starej tapicerki, czy zrobimy zwężanie profilu.

Napisz: adacze@o2.pl Działamy wysyłkowo! Spakuj kanapę, wyślij kurierem, a odeślę Ci gotową, dopasowaną do Twojego wzrostu.

Artykuł Za wysoki lub za niski motocykl? pochodzi z serwisu .